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上海海关推动中国(上海)自由贸易试验区建设三周年通气会

 2016年9月8日10:00
 

上海海关推动中国(上海)自由贸易试验区建设三周年通气会

上海海关副关长郑巨刚答记者问
 

记者:海关在支持跨境电商的发展方面有什么新的突破?

(因跨境电商相关数据需进一步统计确认,有关问题建议此次自贸区主题中暂不宣传,之后海关将组织专题采访)

记者:上半年上海自贸区进出口值增长5.7%,这是一个什么样的原因?第二个就是自贸区是一线放开二线管住,管得住方面(包括补税这方面)能否给我们详细介绍一下,是怎样管得住?

郑巨刚:

自贸试验区成立三年以来,区内海关新增的注册企业14244家,三年时间企业注册数量要远远大于三年前甚至十几二十几年来注册的企业数量,这就说明社会各界对自贸区的创新发展有很大的期待。自贸区外贸增长的主要原因,第一个方面是自贸区包括海关在内的政府部门做了很多改革创新的工作,转变政府职能,大力推行简政放权,优化监管服务,缩短办事流程;第二个方面是海关通关效率全面提升,刚才已经通报了具体数据;第三方面是在各个部门的努力下,积极通过制度创新,使得营商环境整体上得到了明显的改善;第四个方面是协同监管,取得了新的成绩,包括单一窗口,让广大企业认为物流成本更低了,办事更加方便。

第二个问题,在管得住方面,上海海关做了大量工作,第一方面是深化海关风险管理,中国作为国际贸易大国,我们每天接触的报关单和数据量是很大的,上海海关一年的报关单现在已经超过两千万份,这么大的数据里面,我们如何去找出那些高风险的数据,在这方面我们下了很大的力气。第二方面,海关除了政务和事务以外,还有海关专业业务,这个海关业务是依赖一整套专有技术来实现,比如实施估价、原产地认定、核销等等各个方面,所以我们大力提升我们关员的专业技术水平,体现了海关的专业职能。第三方面,海关所实施的监管是立体的监管,在单证审核的同时加强实货监管、在事中监管的同时加强事后监管,比如现场大家看到在审单,通过审单发现一些问题,可以看到查验关员在认真的验货,除此以外我们有稽核查,认真开展专项稽查,通过稽查去引导企业加强自律,通过稽查也去发现企业存在的一些不规范经营的苗头。海关当然还有缉私,对于发现明显的走私违法,海关也是重拳出击毫不手软,管得住依赖上面几个方面的协同配合,形成立体监管体系。谢谢。

记者:在探索生物医药领域跨境研发便利化,还有提升全产业链这一块进展如何,难点在什么地方?

郑巨刚:在生物医药研发和集成电路方面的政策,上海海关也是致力于在这些领域取得一些突破,我们创新离岸服务外包保税监管、集成电路全程保税监管等监管模式,但是就整个产业来说,要得到快速发展,或者说要大幅降低研发成本,还取决于多方面的政策措施,比如说贸易管制,尤其是生物医药研发进口的很多原材料和中间体,几乎都是实施贸易管制,是不是可以像国外那样,就是说采取这种监管部门的职能整合,能够让企业少领证快领证,需要跨部门的协调配合。谢谢。

记者:单一窗口推出以后,有一个设想,说上海口岸走向全国口岸,目前这个进展如何?

郑巨刚:单一窗口实际上上海海关一直在着力推动,那么2014年8月,召开的全国口岸座谈会,当时就要求要及时的总结上海单一窗口的试点经验,2015年是要推广到所有的联合口岸,2017年是要覆盖到全国的,这是2014年8月全国口岸工作座谈会上,到2016年上半年,天津、福建、广东、辽宁等沿海11个省份全部已经初步建成单一窗口,2016年8月6个内陆沿边地区也启动单一窗口的试点建设,我想今后单一窗口的推进应该会进一步的加快步伐,谢谢。

记者:刚才提到天津、福建还有重庆、福州这些单一窗口,这个模板跟上海是一样的吗?如果大家不是统一的模板,也会有疑问,最好统一模板这样很省事。

郑巨刚:我们的观点完全一致,非常赞同你的意见,如果说模板不一致,那么各个省市都有自己版本的单一窗口,等于拆掉小烟囱的同时建立了中烟囱,并不能实现资源的整合,现在可能有这方面的平衡,但是我想统一模板肯定是必须的,我们两个观点是完全一致的,这方面有待于进一步的做工作。

记者:看到上海海关做了很多工作,效率有很大的改进,之前也注意到比如对标国际高标准,最明显就是新加坡,我看到过一份材料,可能也不是特别准确,就讲新加坡有一个一站式的网站,就讲到他大概90%以上可以在网上办理,对标新加坡国际高标准,咱们这个海关口岸部门还在什么地方还要继续提高改进?

郑巨刚:新加坡是全球投资和贸易开放度最高的国家之一,也是国际上最早应用电子网络系统实行贸易便利化的国家。自贸区在对标新加坡时,主要从下面六大方面开展对标:一是对标新加坡在线电子填报与信息更新系统和在线商业执照系统,进一步完善企业准入“单一窗口”服务功能;二是对标对标新加坡商贸通计划,深化国际贸易“单一窗口”保税模块功能;三是对标新加坡港口网,营造高效运作的物流环境;四是对标新加坡企业信用管理理念,提高区域监管服务水平;五是对标新加坡全球贸易商计划,提升区域总部经济能级;六是对标新加坡自由贸易园区管理服务机制,提升区域改革创新的集成效应。

接轨新加坡,需更加突出“整体对标”。在基础建设、机制改革、法律调整、部门协同等多个领域同步配套推进,推动整体贸易便利化水平再上新台阶。

接轨新加坡,也要客观地看到两地存在的明显差异。一是在贸易管制方面,新加坡除了毒品、武器等少数标的以外,几乎没有贸管限制,我国自贸试验区存在各类监管证件和禁止进出口监管措施;二是在税收政策上,新加坡实施零关税,我们的关税平均水平虽呈逐年下降态势,但总体上还比较高;三是地理位置方面,新加坡地处马六甲海峡咽喉,为东西方物流必经之地,上海居大陆海岸线中端,国际辐射作用较弱;四是法治化水平方面也存在距离。因此,简单地讲“对标新加坡”,或者说“一线放开”,并不全面。

记者:如果从现行的税制、管制和法制来看,海关的技术性改革其实已经做到位,也只能这样了,是这样吗?

郑巨刚:我觉得不只是海关,其实有一种说法,叫做体制不变机制创新,我想如果所有的体制性问题都可以通过机制创新去解决的话,体制就等于机制,所以我也觉得就是自贸区进一步的深化发展,仅仅依靠机制创新是不够的,我认为这也是下一步自贸区重点突破推动发展的方向。

记者:接着刚才的对标也讲到差异,之前给我们一组数据,就讲到比对全球17个高水平的自由贸易协定当中,60条核心的措施,我们已经有55条在实施,就是说下一步我们是有一些已经在还会再做深化还是有一些并不适合我们的国情,具体是怎么考虑的?

这个对标内容主要是对世界一些双边、多边自贸协定所做的不完全统计的学术性研究,作为海关对标国际推进贸易监管制度改革的一种内部参考,并不适宜作为明确的结论性表述对外公开发表。同时,货物进出口国际贸易这一整体链条的通关便利化问题涉及多个部门,贸易便利化程度是基于港务、理货、船代等部门的作业要求,海事、海关、检验检疫等管理部门的要求,以及国际贸易“单一窗口”软硬件基础等一系列因素综合所致,企业实际感受到的通关便利与通关效率受到诸多因素影响。个别与我国现行通关制度不一致的规则条款,也是由于我国在税制、贸易管制、监管体制等诸多方面的差异,导致一些条款在我国的实施存在具体模式不同、操作不同、实施程度不同等差异,不可一概而论、简单“拿来”。

对于当前代表国际贸易新规则最新发展趋势的WTO《贸易便利化协定》,其中12条40项具体贸易便利化措施,海关已经全部进行了对标研究,相关措施已经全面落地。未来,我们将继续对标国际先进水平深耕自贸区,推进海关监管服务模式不断完善优化升级,不断提升上海自贸区的贸易便利化水平。

此外,自贸区改革进入“深水区”,需在继续接轨国际通行规则和先进水平方面更加强调“整体对标”理念,加强各部门间的协同合作,对制约通关时效、通关成本和通关便利的各个环节、诸多因素进行全面梳理、完整评估和综合分析,围绕国际贸易整体链条运作加强顶层设计、统一规划和协同创新,建立完善相应的基础条件和管理手段;要以推进国际贸易“单一窗口”建设为契机,提升通关作业效能和联防联控水平,共同建立起更加国际化、便利化的营商环境。

记者:我们都知道三年来在全国海关层面来讲,因为你们创新成功一系列的举措,全国海关都在做进一步推广,不知道在全国的推广的形式是什么样?

郑巨刚:现在风起云涌,遍地开花,国务院刚刚批了7个试验区。从一开始上海自贸区国务院的定位,就是苗圃,我们23+8项制度,分两批有21项经过海关总署批准,在全国推广,在全国推广取得什么样的成效,实际上我们更多的我觉得这个问题不是海关怎么说,而是大家关注一下各省市的有关部门以及企业的评价。

我们感到,除了“自贸区海关监管服务23+8项创新制度”、“促进双自联动双8条”等所体现的理念创新以外,还要进一步认识到信息化的重要性,这个也是通过上海自贸区创新实践得出的一个重要结论。作为全国第一个自贸区,海关改革应该改什么,始终是我们考虑的核心问题,我们的共识是,我们要改革现有的监管制度,我们要着力建设与现有监管制度不同的、全新的综合监管模式。这个综合监管模式依靠信息化,目标就是要在有效管控的前提下实现前所未有的便利化。所谓前所未有,第一,便利化要有统一的标准。我们今天有企业界代表来,他们肯定也会有感受,我曾经在宁波海关工作,工作的时候就会听到有评论说上海的通关速度比宁波快,我后来到了上海海关工作的时候,又听说宁波的通关速度比上海快,我就不知道究竟哪个海关快,我就不知道是一个企业的通关速度快还是一个行业的通关速度快,如果只是一两票的通关速度快,我觉得很正常。对便利化的认识和评判标准,不能公说公有理,婆说婆有理,这种便利化应该是可以量化的。第二,便利化要得到企业的认可。光是海关自己关起门作业,也是不行的,我们一定要让企业参与,只有企业参与了,企业才会觉得海关办事效率的确是高,的确快,所以我们提出自主申报自助通关,就是这个道理。第三,便利化要具有普惠性。不再是某一个区域内的企业是便利的,另外一个区域外是不便利,某几家企业是便利,其他几家不便利,如果说我们的便利化结果是若干家企业便利,或者说仅仅是某几个区域便利,那也不算是前所未有的便利化,所以我们建立这样的一个体系,实际上应该说是中国海关监管方式的一个重大创新,也是海关工作发展的一个根本的路径,谢谢。

企业介绍及问答

元初供应链管理有限公司副总经理郁雄伟:

这几年海关我感觉改革力度非常大,刚才也听到郑副关长讲到前所未有的便利,的确我们感受到。元初这几年也在洋山,先进区后报关还有分类监管、集中申报,元初都是首批的试点企业,我们在实际操作中感受到了海关这几年整体政策的制定,是非常的接地气,而且也是非常的贴近企业。从这几个改革的前期,海关都会邀请企业去参与一些项目的研讨,倾听企业的问题,包括洋山海关关长,都会到企业做调研,在调研之后海关在一两个月之内就会有一个新的贴近企业的政策来发布,最后也会真诚的邀请企业来进行试点,就像这几个项目我们都感觉是这样的方式。

我讲的第一点先进区后报关,我们做洋山保税区的时候,货物我们拿到的是预归类,根据客户提供的信息来做申报,这时候就碰到很多问题,第一个就是我们在做归类的时候发现很多货物信息不详细,我们要反复的去跟客户沟通,还有些可能连客户都不知道,这些到底是什么,可能只有打开箱子才知道,那就等于说在做归类的时候时间很长,事后还要去改。现在这个方式就变成我这个货可以根据自贸清单做简单申报,这个集装箱可以在两天之内到仓库,而且海关政策允许你在一定时间内完成申报,我在入库的时候跟我的申报整理可以同步进行,客户要出货的时候,其实真实的申报信息已经全部完成了。这个时间的节点对客户来说是影响非常大,像我们现在采取这种方式,两天就能开始,如果是采取以前的方式,因为他是一步步,预归类做完,备案要申报还要等放行,等放行的时候再到港区做提箱计划,最后把这个箱子提到仓库里面,可能这个周期快的也要十几天,慢的要二十几天,这个对客户来说成本和费用会大大增加,所以这个政策出来之后,我们的客户是拍手欢呼。

分类监管政策通过信息化的系统来监控企业,又通过信息视频联网方式来保证你企业信息的实时核实,还可以通过海关的定期抽检保证你的信息系统跟你的申报跟实物相符。我们从2012、2013年开始做洋山保税区的电商配送,有阿里巴巴这样的客户,因为大家都知道,就是电商其实退货率非常高的,像以前他们很痛苦,要在我们这里做配送仓库的时候,要在区外租一个非保仓库,退货其实不是坏货,还会再销售的,就会变的非常复杂,有些货退货的东西没有问题,但又不能进洋山保税仓库,就到另外一个仓库配送,对客户造成很大的困扰。分类监管是通过信息化视频联网,让非保的货物跟保税货物可以在同一个仓库里面,现在我们的客户直接以保税仓库方式完成整体配送,放心的在保税仓库做。后续我们现在还接到了比如像英国的品牌,保税区作为亚太地区的一个配送,我感觉这些政策带来的一个红利,上海自贸区后面一定会取代香港新加坡,成为整个亚太地区最大的市场。它就在大陆,但是又能满足周边地区的配送。

还有一个就是集中申报,我们作为自贸区的一个配送功能,如果你每次出货,都需要完成海关申报,再去报关,这个周期就可能要耽误两天到三天。现在是一个正常的流程,分批出去,集中申报,可以允许你每天向海关申报,也可以在15天或者在一个月里面,把你这段时间已经调出去的没有申报过的货物合并统一申报。这个带来的红利就是,比如像电商,基本上天猫下午三点之前消费者下的订单,我们当天晚上就可以把他放到快递,第二天客户就能拿到货,我们在15天之后再统一申报,就完成了税收的监管征收。如果没有这样的一个政策,其实很多业务可能在洋山保税区就会有滞后,但是这个政策一出来,我们也给客户做了这样的方案,在洋山现在是遍地开花。

远国际航空货运代理副总经理孟路明:

刚才元初的同行已经介绍了在洋山自贸区海关的改革措施以及政策所带来的一些好处,其实我的感觉,我们很多地方都相似的,我们主要是在浦东机场自贸区里面,也是享受了海关这几年来的改革措施改革的红利,与国际接轨,我们的业务我们觉得就说真正实现了便利化。具体到23+8政策里面,很多政策还有待我们去学习,在后期去运用。

目前的话,我们主要用到的一个就是先进区后报关。原先机场口岸模式,从飞机落地,首先要进入机场的货运站,然后做分拨,到海关监管区,那么这个中间就像刚才同行说的,就说这个货物是什么情况,里面装的到底什么东西,我们自己也不清楚,有时候客户也不清楚,根据原来的海关政策,谁也不能打开去看,到底里面是什么东西,。但是现在我们政策改革之后,可以先进区后报关,第一个是加快了飞机落地以后货物进入保税区仓库和进入我们仓库的速度,第二个我们是可以如实真实地了解货物的具体状况,向海关做一个真实有效的申报,也会减少很多不便的环节,这个政策是作为终端客户或者是货运代理企业来说,我觉得是非常好的政策。

而且现在海关就像刚才介绍的一样,机场海关也是,包括我们分管的关长以及自贸区的关长都到我们企业进行过调研,倾听我们企业还有哪些方面有要求和心声,很快就会给我们反馈,包括比如说危险品不能进自贸区,后来我们在仓单当中会有危险品,事实上不是危险品,我们跟海关反映情况,是有哪个问题,我们解决了之后就没有这个问题,因为我们做的本身就不是危险品,海关也知道,但系统里面一直会跳危险品,以前碰到这种问题就会很头疼,无法解决,现在海关都是主动来问我们这些问题,一起共同协调解决这些问题。

第二个就是在无纸化方面,企业报关不像以前,以前做报关要提供大量的单证,可能一年下来也是浪费了很多纸张,报关员也要一次一次的跑到海关去做这些单证审核包括修改,现在我们推行无纸化,第一节约了时间提高了效率,第二也缩减了纸张的浪费,所以说这个政策我觉得也是非常好的。

第三个我们运用得比较多的,就是自贸区的集中征税,区别于口岸,口岸就是落地以后货物落地以后,报完关交完税才能离开海关,这样有时候就会有很长的等待时间,那我们现在就是货物进去以后,向海关申报以后都是自动的,海关的人工干预很少,都是自动收回,货物自由的出去了,然后在一个月之内把这个关税向海关缴纳就可以了,我们的货物流和信息流包括关税环节都是可以分开的,不影响货物的通关时效。

第四个就是我们现在也是机场自贸区状态分类监管的几家试点企业之一,状态分类监管现在已经应用到了,在自贸区内完成一些普通监管区所做不到的功能,包括我们的非监管货也能进入自贸区和自贸区内监管的货物同一仓库存储,我们进口的货物可以在仓库里面完成清关以后不离开自贸区,在自贸区做一些加工包括贴标、分检和国内非监管货物组装之后,我们再出口,就是多样化的组合,这个是以前从来没有的,这个政策呢我觉得对于将来我们把一些大型的客户引入到自贸区里面作为一个亚太地区的分拨中心,这样的话这些功能都可以充分地吸引客户。

主要我觉得我们现在运用的这些23+8,有些功能还不能孤立的来看,我们是把这些政策都叠加在一起,包括地理位置方方面面叠加在一起以后,我们现在自贸区通关度是非常快的,比原先口岸的速度快了可能两倍左右,刚才郑关长非常保守客气的讲48小时,我们现在能做到的就是,如果我们都是正常的情况下,我们最快的速度就是飞机落地5个小时我们可以进出自贸区,完成通关,这个都是我们有实际的案例。

捷开依上海物流有限公司市场部经历陈嘉杰:

大家好,我们捷开依2009年在上海保税区注册成立,主要经营的是大宗商品的仓储和物流服务,2013年上海自贸区成立之初,我们也是作为首批的试点企业,参与了先进区后报关23项新制度的发展,在这3年的时间当中,我们的自贸区的领导包括海关领导不断的在自贸区尝试创新,多次和企业进行深度的沟通来寻找一些好的创新模式,目前,我们主要开展的新的制度主要包括以下四项。

第一个就是之前同行提到的先进区后报关,原来我们货物是需要完成报关之后才能从码头提货,运输到我们自贸区仓库当中,现在这个货物是可以先进入仓库,再后续完善报关程序,这样的制度,给我们客户带来的好处就是,客户货物入库的时间可以节约一到两天,相对应的在码头上堆存费客户可以节省10%到15%的成本。

第二个是智能化卡口的智能化管理,这对我们运输车队是比较大的便利。之前老的制度,车队提货进入到保税区进卡后的时候,司机需要两次下车,一共要盖4个章,现在自贸区新的制度下,我们的司机只是拿一张提货通知单,过卡口的时候智能化扫描,只要刷一下车就可以进入到自贸区,平均可能一辆车进自贸区过卡口的速度只有一分钟左右,所以说对商品通关速度是有非常大的提高。

第三个就是无纸化单证,这个刚才也提过。

第四个就是货物状态分类管理,这一项其实对我们物流企业包括对客户帮助也是非常大的,我们的大多数客户其实他们所做的一些货物都是分为保税状态和非保税状态,在原来我们客户就需要把一部分保税货物存在保税区仓库,另外一部分非保税的货物需要先从码头或者从保税区运输到相隔非常远的国内非保税仓库做存放,对他来说无论管理还是运输成本都是花费比较高的。现在货物状态分类管理的新制度之后,在自贸区仓库的货物客户可以根据国内销售的情况去分批做报关,报关完成之后相应的货物可以非保税的状态继续存放在自贸区仓库,这样对客户来说所有的货物可以存放在一个仓库,整体货物统一管理,是非常好的帮助,另外他也省去把货物从自贸区运到国内非保税仓库的运输成本,只要让他最终的买方下游企业直接到自贸区仓库来提货就可以了。

现在主要运用比较多的就是以上四项,自贸区新制度也是帮助企业进一步完善自身的服务范围,帮助企业能够进一步的提升服务品质,发展成为更专业更便捷的现代化统一的物流供应商,之后我们也会一如既往的支持自贸区的发展,也希望为自贸区的发展贡献我们的一份力量,谢谢。

畅联物流贷代部副总经理李佳琦:

各位上午好,我们是一家总部设立在上海自贸区的国有物流企业,在以前保税区已经服务了10多年了,也是积极投入到自贸区的建设以及后面各项转型升级的活动当中。我们服务的企业大多数是世界五百强的跨国企业,所以我们一直致力做客户和政府机关以及各个政策制定单位之间的桥梁。

我们一个是服务企业多,一个是做的时间长,所以几乎自贸区出台的每一项跟物流跟贸易相关的试点政策,畅联基本都第一批会去参与,前面讲到一些贸易便利化政策和一些创新的政策,前面我们3位同行其实已经讲了很多,尤其是先进区后报关频繁出现,这个也是目前受众最大,最能够为企业所接受的一个自贸区成立以后的创新政策,它不但加快速度,或是节约了企业的成本,我觉得最主要的是为很多企业突破了他们在保税区成立以来一直到现在可能十几二十年一直没有办法突破的瓶颈,尤其是针对医疗、消费品等等这一些类型的企业,利用政策的频率以及所受到的好处和红利会比较多。

还有刚才讲到三自一重,当时自贸区试点的第一票,除了是24小时通关,现在整个都是自助报关,所有的东西都是人机互动,海关推到后台去监管,所以除了加快通关速度以外,还把整个通关环节,从6个缩减到现在只有3个通关环节。除了这些看得到的好处以外,最大的一个给到我们的信号,就是整个的海关政策将要往后和往前延伸,物流的整个过程或者贸易申报的过程,海关的监管力度往事前和事后进行前移和后拉,对企业来说这个信号是相当有价值的,所以我们也是非常的努力投入到试点当中。

还有讲到区内运输,现在我们用的也比较多,成本方面是一个很大的红利点,所有以前的监管运输,现在全都用非监管车辆,现在自贸区形成4个区域联动以后,互相之间的运输也很方便,能够互相弥补互相之间地理位置上,因为在四个区域分别都有设立网点,四个区域他有不同的特点,通过这样子区内自行运输的好的、低成本的联动方式,让各个区域和各个区域之间发挥他们更大的优势,形成一个好的优势互补和互动。

最近我们其实也在跟海关谈一些如何再支持货物贸易和加工贸易的同时,兼顾配套服务贸易发展,这是我们和香港和新加坡区别最大的地方。最近也是海关的政策也是已经有了一些突破,往服务贸易的方向去发展,畅联随着自贸区的发展慢慢壮大,我们作为一家享受到自贸区红利,也是为客户能够争取到自贸区红利的企业,现在也是把自己绑在自贸区的战车上,我也是觉得自贸区在未来的发展也会越来越好,谢谢大家。

主持人:感谢四位代表,今天就请了四个企业代表,各位如果有什么需要的或者需要问两位专家的大家可以问。

记者:想请问一下捷开依,货物状态分类监管能不能举一个具体点的例子,之前也走过一些试点货物状态分类监管,比如说因为这个政策相对来说有他的利好,首先可以盘活原来的仓库,可能仓储和物流成本都节省下来,由此进一步激发利好,愿意把它的亚太物流中心或者可以向上海自贸区倾斜。有没有因为我们的政策利好,我们的一些客户单位,一些合作伙伴,最好是国际五百强,有没有一些重大的战略调整,会因为这个货物状态分类监管向上海自贸区倾斜?如果有的话看看有没有一些数据比较清楚的,比如原来可能利用率不足,现在盘活到什么程度,运输和仓储成本大概节省到怎样的数额?

陈嘉杰:关于货物状态分类管理其实差不多今年年初的时候开始正式在做,现在也是不断的在向各个客户去做推广,对于客户他实际的好处就是,举个例子,有一些客户做贸易,他原来可能比较多的货是在国外,他的货比如说要从国外卖给国内的客户,可能就是国外直接运到国内送给客户,。现在自贸区可以作为他的一个比较好的中转点,他的货可以先从国外运到自贸区,在自贸区作为一个货物的分配中心,之后他的货是在自贸区之内去做一些操作,或者说他的货是卖到国内去,都可以以自贸区为中心去做下一步的操作,所以可能有的客户会考虑把原来放在国外的货放在自贸区的仓库里面。你提到成本的问题,因为像在上海一些国内的非保税仓库比较远,可能是在上海宝山区或者是更远一些的地方,如果举个例子,从洋山的自贸区,过去的话路程可能在80公里以上,接近100公里,那对于客户来说这个运费如果从自贸区运到非保税仓库,至少每吨货物要好几十块钱的运输成本,业务量比较大的客户每次都要承担这样一个成本,还是比较高的,现在货物状态分类管理,这部分的费用是可以省下来的,货物继续放在自贸区的仓库当中就可以了。然后你提到一些具体的数据,之后会整理一下可以提供一下。